[摘要] 本来计划去年5月开工的西村站，到现在还未进场。负责建设的地铁公司说，再拖下去极有可能成为全线的“卡脖子”工程，2017年恐怕不能如期通车了。
能不能不拆？
东南西北皆受阻，不拆屋无法挖车站
广雅后街二巷13号的居民提出的地铁站“挪窝”，免于拆迁的想法，是否具有可行性？
地铁建设总部副总经理朱育宏说：“八号线西村站可谓东南西北都受到限制，车站东面是五号线西村站，南面是荔湾区第二人民医院，西面是高楼，北面是内环路高架，车站位置无法调整。”
同时，受车站地理位置和周边环境限制，基坑主体必须进行明挖法施工。该被拆迁人的房屋位于车站主体基坑范围内，必须拆除。
能不能“飞站”？
与五号线换乘，作用至关重要
西村站南接彩虹桥站，北联同德围的鹅掌坦站，是八号线北延段的中间站。一旦房屋拆迁工作解决不了，该站连最基本的车站主体周边的管线迁改、交通疏解也无法完成，正式开工时间也无法确定，极有可能成为“卡脖子”工程。
朱育宏说：“现在施工方每天都耗在这里，什么都干不了。我们原本希望在去年5月开工，现在再拖下去，2017年通车的目标将难以完成。”是否存在“飞站”的可能？“八号线在西村站与五号线换乘，对于全线起着至关重要的作用，我们不希望‘飞站’。”
荔湾区回应——
若谈不拢，向法院申请强制执行
如果政府始终无法和居民达成一致，八号线北延段将如何是好？荔湾区房屋征收室主任王冰说：“为加快推进地铁建设，保障市民的整体利益，我们会继续和西村站余下4户未签房屋进行协商，如被征收人坚持过高补偿要求，将依照法律法规的规定，向人民法院依法申请强制执行。”
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