[摘要] 本来计划去年5月开工的西村站，到现在还未进场。负责建设的地铁公司说，再拖下去极有可能成为全线的“卡脖子”工程，2017年恐怕不能如期通车了。
肩负同德围“解围”重任的八号线北延段，遇到了征地困局。进入同德围的前一站——西村站的施工范围内有4户、3栋房屋至今未能征收，原因是征地方和产权人无法就补偿问题达成一致。本来计划去年5月开工的西村站，到现在还未进场。负责建设的地铁公司说，再拖下去极有可能成为全线的“卡脖子”工程，2017年恐怕不能如期通车了。
还没谈妥赔偿的3栋房子
现状：荔湾征地只差3栋楼
在荔湾区沿康王路北上、下穿流花湖到西村的八号线，涉及荔湾的征（借）地及房屋征收工作的共有6个工点：华林寺站、陈家祠站、陈彩区间、彩虹桥站、西村站和彩虹桥主变电站，总借地面积约39044平方米，拆迁面积16952平方米，共156户（含陈彩区间1户停车场）。到目前为止，其中有5个工点已经完整交地并进场施工，剩下只能部分交地的西村站，仍然未有开工迹象。
这不是八号线北延段一个部分交地的工点，线路行经的海珠、荔湾、白云三区，共需征（借）地19块，现在完整交地的只有11块。不过，地铁公司建设总部副总经理朱育宏说：“其他地块都在协商，但西村站的征地工作遇到较大困难。”
负责征地的是荔湾区房屋征收办，室主任王冰说：“房屋征收已签约152户，完成率为98%。仅余下西村站4户房屋未签订协议，涉及3栋楼房，主要原因是产权人所提出的补偿要求远远高于《补偿方案》的标准。”
八号线北延段进度
7座车站已进场施工
截至2014年6月份，八号线北延段（凤凰新村～白云湖，17.9公里）全线15座车站中，文化公园站已与六号线首期工程同步建成，7座车站（同福西、彩虹桥、同德围、平沙、小坪、亭岗、白云湖）进行围护结构施工，其余车站进行溶洞处理或管线迁改工作；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖施工，其余进行施工前期准备工作。白云湖车辆段进行地基处理。
记者走访
“这是我们家五代人的祖屋”
广雅后街二巷17、19号房屋
面积：119.54平方米
要求：补偿4间100平方米的市区房
这是一栋三层的老屋，二三楼的外墙裸露出红砖，楼顶覆盖着铁皮板。荔湾区房屋征收室主任王冰说，该房屋尚余119.5387平方米未达成征收补偿协议，未签协议的产权人为一名母亲及其三名女儿，产权性质为住宅，根据《补偿方案》产权人选择产权置换方式，按1:1.6增幅可安置面积191平方米，安置地点在西湾路带电梯的新建住宅小区。
在一楼的房间里，一上一下两张床，住着刘阿姨和她90多岁的妈妈。“最紧要是安顿好妈妈，让她搬进市区的现楼，妈妈年纪这么大了，不知还能等多久。”刘阿姨说。
“这栋房子我们共有四个契证，希望一个契证补偿一间市区房，每间100平方米左右。”四间房400平方米，比《补偿方案》规定超出了200多平方米，刘阿姨和征收办始终谈不拢。“这是我们的祖屋，从奶奶那一辈就开始住在这里，经历了整整五代人，西村一带个公共电话亭就立在门外。”年过花甲的刘阿姨说。
要求置换约需4300万元
广雅后街二巷13号房屋
面积：227.96平方米
要求：要么不拆，要么按商铺补偿
这栋四 的楼为框架结构，一层临街是多用于商铺的百折铁门，现在被拆迁的余泥杂物堵住。尽管楼里没人应门，不过三楼的铝合金窗依然簇新，至少挂着三台空调，不似是闲置的房屋。
根据荔湾区提供的资料，该房屋产权面积为227.96平方米，产权性质为住宅。90年代，房屋曾作商业用途，有营业执照，但在2000年该营业执照已注销且未再经营。根据《补偿方案》规定，如被征收人选择货币补偿，按住宅标准计算，该房屋总补偿款约417万元；如选择西湾路安置房源，按1:1.6增幅可安置住宅面积约364.74平方米。
“产权人表示房屋已办理继承公证，受其委托的两位儿子提出三个方案：一是调整红线，避免拆迁其房屋；二是原地回迁商铺，按房屋产权连同违章面积共238.4649平方米置换商铺；三是按房屋产权连同违章面积共238.4649平方米，置换环市西苑首层商铺。经向中介询价环市西苑商铺单价约18万元/平方，置换约需4300万元，与《补偿方案》存在差距高达3883万元。由于分歧过大，双方难以继续沟通。”王冰说。
简陋两层楼现是废品回收站
广雅后街二巷3号之一房屋
面积：19.28平方米
要求：按20万元/平方米补偿，或原地回迁
三栋未能征收的房屋，这一栋最简陋，砖木结构的两层楼，屋里阴暗逼仄。一位中年女子租下来做废品回收站，并无营业执照。
王冰说：该房屋产权面积19.28平方米，产权性质为住宅。根据《补偿方案》规定，如被征收人选择货币补偿，按住宅标准计算，该房屋总补偿款约45万元；如选择西湾路安置房源，按1:1.6增幅可安置住宅面积约30.85平方米。“被征收人提出赔钱和回迁两个补偿方案，一是房屋产权连同违章面积共31.5536平方米，按20万元/平方米补偿；二是原址回迁，复建两层楼房。如按被征收人的要求作价补偿约需630万元，将与《补偿方案》存在近585万元的补偿差距。”
能不能不拆？
东南西北皆受阻，不拆屋无法挖车站
广雅后街二巷13号的居民提出的地铁站“挪窝”，免于拆迁的想法，是否具有可行性？
地铁建设总部副总经理朱育宏说：“八号线西村站可谓东南西北都受到限制，车站东面是五号线西村站，南面是荔湾区第二人民医院，西面是高楼，北面是内环路高架，车站位置无法调整。”
同时，受车站地理位置和周边环境限制，基坑主体必须进行明挖法施工。该被拆迁人的房屋位于车站主体基坑范围内，必须拆除。
能不能“飞站”？
与五号线换乘，作用至关重要
西村站南接彩虹桥站，北联同德围的鹅掌坦站，是八号线北延段的中间站。一旦房屋拆迁工作解决不了，该站连最基本的车站主体周边的管线迁改、交通疏解也无法完成，正式开工时间也无法确定，极有可能成为“卡脖子”工程。
朱育宏说：“现在施工方每天都耗在这里，什么都干不了。我们原本希望在去年5月开工，现在再拖下去，2017年通车的目标将难以完成。”是否存在“飞站”的可能？“八号线在西村站与五号线换乘，对于全线起着至关重要的作用，我们不希望‘飞站’。”
荔湾区回应——
若谈不拢，向法院申请强制执行
如果政府始终无法和居民达成一致，八号线北延段将如何是好？荔湾区房屋征收室主任王冰说：“为加快推进地铁建设，保障市民的整体利益，我们会继续和西村站余下4户未签房屋进行协商，如被征收人坚持过高补偿要求，将依照法律法规的规定，向人民法院依法申请强制执行。”
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