[摘要] 昨日，广州有轨电车有限责任公司发布《广州国际金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目招标公告》。公告中称，国际金融城拟建一条全线长约13.1公里，呈东西走向，西起天河五羊邨、东至黄埔鱼珠的新型有轨电车，初步规划18个站点，其中有9个站点与地铁接驳。
昨日，广州有轨电车有限责任公司发布《广州国际金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目招标公告》。公告中称，国际金融城拟建一条全线长约13.1公里，呈东西走向，西起天河五羊邨、东至黄埔鱼珠的新型有轨电车，初步规划18个站点，其中有9个站点与地铁接驳。广州有轨电车公司有关人士表示，该项目目前只是进行前期的建议书和工可编制及招标工作。有交通专家认为，广州一口气规划了多条有轨电车，有必要更加谨慎，一定要发动社会各界充分论证。
规划：有轨电车西起五羊邨东至鱼珠
昨日，广州有轨电车有限责任公司发布了《广州国际金融城区域新型轨道交通系统前期研究项目招标公告》。
公告中称，广州国际金融城区域新型轨道交通系统为公交系统的一种形式，是广州城市快速轨道交通系统的补充和加密，重点解决珠江新城、广州国际金融城和临港商务区内部出行需要，兼顾接驳大运量轨道交通的中运量交通系统。
这条规划的有轨电车线路大致沿规划路、花城大道和黄埔大道布设，呈东西走向，西起天河五羊邨、东至黄埔鱼珠。线路全长约13.1公里，共设置18个车站，其中地下站2座，其他为地面站，平均站间距0.807千米，站间距504米，为员村站至员村三横路站区间，站间距约1160米，为潭村站至员村南街区间。
拟建线路与地铁接驳站9座，分别是五羊邨站、珠江新城站、猎德站、潭村站、员村站、翠岛站、车陂路站、东圃站以及鱼珠站。设停车场1座，控制中心设置在停车场内。
记者了解到，按照金融城的规划，金融城出行以轨道交通为主，其他公共交通为补充。在起步区西北处（黄埔大道入口）将建交通枢纽，市民在此可方便换乘地铁、公交、自行车、有轨电车。
而在广州市轨道交通规划线网中，有10条轨道交通线路以及1条城际线经过广州国际金融城。其中地铁线路分布有四、五、十一、十三号线（四、五号线已运营），城际线为广佛环城，于金融城内设置国际金融城站。
在金融城二期的规划中，起步区将打造立体分流、低碳环保的交通体系，公交站点200米全覆盖，1公里自行车换乘、步行10到枢纽，乘坐城际轨道10到广州南站， 20到白云机场，1到达珠三角各地。
此外，珠江岸边将建两个水上BRT码头，方便水上公交停靠。超高建筑屋顶的直升机停机坪用于应急救援。
有轨电车公司:目前只是进行前期研究
“目前只是进行前期研究。”昨日，广州市有轨电车公司有关人士表示，金融城新型有轨电车线作为地铁线路的补充与加密，线路功能定位为向外疏散金融城区域内客流、方便乘客快速换乘到周边轨道交通线网等其他交通方式 ，线路建设有利于发挥综合交通网优势，提高交通方便可达性。鉴于金融城二期（核心区）控制性详细规划编制已全面启动，花城大道二期等起步区相关重点交通设施将开展建设，金融城新型有轨电车线路需开展前期深化研究，与该地区整体城市规划，综合交通设施同步规划、设计及实施，为配合做好相关工作，按照政府相关部门要求，广州有轨电车公司日前才启动了该项目建议书和工可编制及招标工作。
观点
交通专家：广州规划多条有轨电车需更谨慎
“在广州新的核心区建新型有轨电车是一种尝试，我觉得是件好事。”广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为，广州作为国际大都市，除了地铁、BRT以外，应该尝试多种交通手段。
对于金融城有轨电车建成后，是否会出现APM观光线那样客流稀少的问题。黄石鼎认为，金融城建成后，会有很多商圈、文化馆以及写字楼等，有轨电车线路与9个地铁站接驳，将在一定程度上分担地铁的客流压力，“到底有没有客流，目前下定论为时过早，只能等到开通后再作判断。”黄石鼎说。
据了解，将于年底开通的广州市首条有轨电车线正如火如荼地建设中。增城计划建设15条新型有轨电车线路，荔湾区也要在白鹅潭江边建有轨电车串起整个滨江地区，如今又传出广州国际金融城要建有轨电车。一位不愿透露姓氏的交通专家认为，有轨电车在我国尚没有成熟的案例，广州一口气规划了多条有轨电车，有必要更加谨慎。“有轨电车虽然比地铁便宜，但建设资金仍然动辄几亿甚至几十亿，比如海珠有轨电车，其投资估算总额高达近90亿元。这不是个小数目，一定要发动社会各界充分论证。”
还有专家表示，有轨电车在经济性上可以弥补地铁的劣势，但不能为了“配齐”各种交通形式而去挖掘一切新鲜的快速交通工具，一定要因地制宜，选择合适的公共交通工具。
规划专家：有轨电车可方便金融城内部交通
根据国际金融城的规划，未来将拥有空中轻轨、水上BRT、地铁、公交车等多种交通形式，有轨电车会不会多余？
暨南大学教授、中国城市规划学会委员胡刚表示，轻轨连接机场和高铁站，方便的是国际金融城与外部的联系，地铁承担的是国际金融城与整个广州市的联系，而国际金融城本身面积较大，内部联系如果只考虑公交车会显得运力不足。而且金融城南面临江，东西方向没有交通主干道，仅北面有黄埔大道一条主干道，如果交通规划不做好，有可能出现像现在珠江新城这样交通不合理的情况。这条有轨电车线可以完善国际金融城内部的交通联系。
胡刚还表示，日后国际金融城地下一层将打通，并且提供餐饮和其他日常生活的设施，近距离的楼与楼之间的联系可以通过地下一层完成，但较远的楼与楼之间联系则需要通过地面轨道交通。相对于地铁，有轨电车成本更低，也相对更方便。建这样一条新型轨道交通，有其规划上的合理性。
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