广州第二机场之争，对发展带动到底有多大？

广州第二机场争得头破血流，最终高明得了个珠三角干线机场，仅三条跑道，辐射珠三角西部经济落后区域，也算照顾一下做了大量工作的佛山。

但坦白说，这个辐射范围，定位，规模是难有大作为，难有大的带动效应的。至少分流不了珠三角核心区域，顶多进一步聚拢周边落后区域的资金而已。

广州第二机场之争的最终结果还是留在了广州，领导已经多次视察增城。毫无疑问，定位将是辐射珠三角东北部的，选址也基本确定在增城，只是哪个镇的问题而已，但基本确定是东北角的位置。

最终这个机场的情况很可能和高明珠三角干线机场差不多，承载的任务就是辐射珠三角外围一片相对落后区域。

这次机场之争就是一场城市竞争力和公关能力之争，结果也多少有点搞平衡的意思。

坦白说，白云机场的运力还有极大的空间可挖，现在再造两个机场在经济上似乎算不过来。

再说了，两个机场未来到底有多少业务仍比较让人担忧，且看佛山沙堤机场就是半死不活的，虽有背景的原因，但需求不足可是硬伤。

汕头机场我没去过，但湛江机场也不行，看着破破烂烂的还不如长途汽车站的样子，就知道生意不咋地。所以未来无论是高明机场还是增城机场，应该注定为业务而头疼。

但我国还是习惯了基建拉动经济，再加上关系平衡，所以还是突然同时上两个。但机场对周边经济和房产毕竟是个利好，相关题材肯定会炒一把。

机场或多或少还是能聚拢些财富和经济的，所以两地的产业、人口、财富会产生聚拢效应，尤其对于那些经济偏落后的区域，他们更愿意往机场方向靠，但一般来说机场毕竟更偏向选址大城市。

另一方面是政策聚拢，增城边上的惠州河源，高明边上的肇庆高要，或者都有因为机场而产生的城市规划调整——机场周边或迎来机遇。

这次的机场之争对楼市有正面影响，但影响力度可能有限。回看新白云机场周边的房价，总体表现落后于广州全市平均水平，当然这里有花都限购的客观问题，但机场对居住乃至投资需求的拉动力度其实有限，如果是更小规模的机场那就更弱了。

所以就房地产而言，机场及周边从业人员就是刚需，其他总量却有限。