[摘要] 一个有着传统工业色彩的老黄埔区，在完成与萝岗合并后，该如何突破桎梏，蜕变宜居滨江新城？
原黄埔老区东起云埔工业区、西至珠吉路、南临番禺海珠、北接科学城，汇集了港口、石化、造船、物流等几大产业，到黄埔，你就能深刻体验到中国工业城镇特有的厂区文化。
就是这样一个有着传统工业色彩的老黄埔区，在完成与萝岗合并后，该如何突破桎梏，蜕变宜居滨江新城？
原黄埔区地图
旧黄埔现状：航运产业渐衰只剩港口情怀
说到原黄埔区，个印象便是港口。老黄埔区府一带，很多以“港湾”命名的建筑和道路，例如“港湾一村”“怡港花园”“港湾医院”“港湾路”等等，随处可见于港口有关的元素。黄埔区南部珠江沿岸，自西向东分布着鱼珠码头、黄埔港、文冲造船厂，无数的集装箱仓库，与海运相关的各种企业。
黄埔港曾经是华南地区大的沿海和远洋交通运输枢纽，码头始建于民国26年（1937年），码头始建于民国26年（1937年），新中国成立后的1950年10月重新开港，规模不断扩大，并于1987年12月并入广州港，成立广州港务局。港口养活了几代黄埔人。
黄埔港
然而港口经济发达的老黄埔逐渐失去其工业地位。
广州港的盈利主要来自货物装卸收入，尤其依赖煤炭、铁矿石、粮食等大宗农矿产品。从201-2014年6月份，煤炭收入占比从33.01%下降到了30.9%。同期，钢铁和油品的装卸收入也都下降。而近几年的招股书更是披露出，广州港的资产负债率常期高于同行业上市公司平均值。
国际航运不景气，新造船需求锐减。文冲船厂也被迫转型改变。2015年我国造船业出现产能过剩，造船业进入“寒冬期”。中船在2015年4月完成对黄埔文冲船厂100%股权收购，资料显示2015年上半年文冲船厂净利润-1.09亿元，仍在亏损。
这样的情况下，2014年黄埔区GDP仅以753.98亿元在全市十区两市中位列11,尽管2015年萝岗黄埔合并，新黄埔区GDP跃升至全市第二，但旧区府板块仍需谋求新发展。
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