[摘要] 四号线将于5月9日起开行长短线，短线车在“黄村至新造”区段往返。这是继二、三号线后广州第三条开长短线的地铁线路，开行短线后，该区段的小行车间隔由5分钟压缩至3分半钟，运力平均提升约31%，八成的四号线乘客从中受益。
四号线将于5月9日起开行长短线，短线车在“黄村至新造”区段往返。这是继二、三号线后广州第三条开长短线的地铁线路，开行短线后，该区段的小行车间隔由5压缩至3分半钟，运力平均提升约31%，八成的四号线乘客从中受益。
新造前后满载率悬殊
据统计，目前四号线日均客流量约30万人次。随着地铁线网的不断扩大和大学城、黄村地区的不断发展，四号线的客流呈现出“不均匀”的特点：线路由黄村到金洲全长46公里，黄村至新造区段的里程约为全线的三分之一，客流量却占了八成，而新造至金洲区段的客流量仅占全线的两成。
客流不均导致车厢拥挤度差别悬殊，黄村至新造区段的满载率已经由2013年的69%上升到现在的102%，个别时点甚至达到125%。反观新造至金洲区段，满载率始终维持在20%~50%之间。
每天不同峰期均开行
从5月9日起，四号线将在原有“黄村至金洲”单一线路的基础上，每天增加“黄村至新造”短线车，在不同的峰期以“1比1”或者“2比1”的比例发车。
“开行短线车可使八成的乘客受益。”地铁公司强调，以工作日的早、晚高峰为例，客流密集、满载率高的“黄村至新造”区段，早、晚高峰行车间隔将从现在的5分别压缩至3分半钟和4分半钟，运力平均提升约31%，大满载率预计下降33%，能有效地缓解客流密集区段的拥挤状况。
记者留意到，与二、三号线的短线车仅在工作日早高峰发车不同，四号线的短线车在工作日休息日、不同峰期均会开行，这是由四号线客流特点决定的。届时，在工作日的中峰期，黄村至新造段的行车间隔将达到约5，接近现在高峰期的水平，新造至金洲段的行车间隔约5～10（平均约7分半钟）。
提醒：有车就上不必等长线
地铁公司表示，四号线开行短线车只对在“黄村至新造”区段上车，到“石碁至金洲”区段下车的小部分乘客产生影响。市民不必刻意等长线车，有车就上即可。如果需要搭长线车的乘客上了短线车，可在黄村至新造之间的任一个车站下车，再换坐长线车。先上短线再换长线，与在上车车站等长线车所花的时间一样，且短线车相对比较松动。
追问：五号线能否开短线？
广州地铁开行短线车不是次，二、三号线就曾在两年前先后开行过。里程超过30公里的二、三、四号线都有短线车计划，那么高峰期同样挤爆的五号线会否考虑开短线车？地铁公司宣传部相关负责人表示，提升运力可以增加列车投放，也可以采取长短线运营。开短线要满足两个条件，一是短线方案要与线路客流需求相匹配，二是短线的终点站要具备折返条件。“我们会因应实际客流需求，研究更好的运营安排。”
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