[摘要] 备受金沙洲“洲民”瞩目的金沙洲大桥拓宽工程,日前已经进入尾声:新建大桥尚余20米即可合龙,预计明年可以投入使用。大桥拓宽后,将成为双向六车道共计两座大桥,中央隔离带为两米宽,原来的旧桥将只供给南往北方向车流使用,车道数由目前勉强划分的四车道恢复为三车道。
主桥尚余20米即可合龙,预计明年投入使用
备受金沙洲“洲民”瞩目的金沙洲大桥拓宽工程,日前已经进入尾声:新建大桥尚余20米即可合龙,预计明年可以投入使用。大桥拓宽后,将成为双向六车道共计两座大桥,中央隔离带为两米宽,原来的旧桥将只供给南往北方向车流使用,车道数由目前勉强划分的四车道恢复为三车道。不过记者昨日调查发现,金沙洲大桥拓展后,两端可能会出现新的瓶颈。
桥墩和桥面基本建设完成
记者昨日赶到金沙洲大桥拓宽工程现场见到,新建大桥位于旧桥南侧,中间只相隔两米。新建大桥分为两段施工,南侧大桥为主体工程,横跨珠江两岸,桥墩和桥面都已基本建设完成。而北侧大桥从金沙洲年票收费站开始,仅修建了不足百米。目前,两段大桥的缺口位于金沙洲大桥珠江北岸上方,缺口长度约为20米。
据了解,金沙洲大桥新桥西起金沙洲收费站,东至金沙洲大桥东引桥及松南路地面道路,全长约1.125公里。新建拓宽桥梁位于现有金沙洲大桥南侧,线位基本与旧桥平行。主桥桥面宽12.5米,单向三车道,与旧桥间隔2米,在跨过珠江后接入旧桥。
双向六车道削弱潮汐效应
金沙洲大桥因双向四车道无法满足“洲民”车主出行,一直被诟病。新建大桥竣工后,金沙洲大桥的通行能力将较现在提升一倍左右。按照设计,拓宽工程完工后大桥将拥有双向六车道共计两座大桥。旧有大桥现为双向四车道,新桥竣工后将恢复为南往北单向三车道,新建大桥按照单向三车道标准设计,将完全提供给北往南车流使用。新旧两座大桥之间有两米宽的间隙,故整座大桥上都不可能掉头或转向行驶。
目前金沙洲大桥双向四车道高峰期潮汐效应明显,大桥车流主要是金沙洲“洲民”上下班自驾车,以及部分进出同德围、金沙洲和佛山地区的借道车辆。预计新建大桥投入使用后,潮汐效应将会得到较大幅度改善。
大桥两端恐现新瓶颈
金沙洲大桥拓宽后,桥面通行能力增加一倍,但大桥两端恐怕会出现新的瓶颈。
按照拓宽工程设计,金沙洲大桥北起金沙洲年票次票收费站。由于该收费站主体结构全部位于旧桥上,故其通道数按照四条通道设计,昨日记者驱车经过时,收费站仅开放了其中两条通道。虽然广佛年票已经实现互通互认,但广州仍然要对其它非本市籍车辆收取次票费用,所以金沙洲收费站暂时不会撤销。这意味着,收费站主体结构未来将会采取两种方式处置,一种是整体迁移至新桥上,肯定会对新桥造成影响;一种是维持现状,车辆出收费站后转至新桥,这也会对旧桥下桥造成影响。而大桥南端,新桥将与旧桥相接,但根据记者的观察,大桥南端原本接增槎路引桥和内环路引桥,位置与新桥相接处呈S形,可能会引发堵塞。
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