[摘要] 昨天，地铁四号线南延段首台盾构机在“广隆站-大涌站”的隧道区间正式启动挖隧道，将面临广州地铁迄今施工标段之中最长一段软弱地层的考验。记者了解到，针对广州复杂的地质条件，地铁公司计划斥资548万元，为10条地铁新线启动盾构工程重大方案的技术咨询招标。
昨天，地铁四号线南延段首台盾构机在“广隆站-大涌站”的隧道区间正式启动挖隧道，将面临广州地铁迄今施工标段之中最长一段软弱地层的考验。记者了解到，针对广州复杂的地质条件，地铁公司计划斥资548万元，为10条地铁新线启动盾构工程重大方案的技术咨询招标。
据悉，四号线南延段的6座车站全部都是地下站，站与站之间的隧道采用盾构机挖掘。“广隆站-大涌站”区间左线全长1919.73米，右线全长1918.03米。本次左线始发的盾构机在大涌站下井，沿环市大道前行，进入广隆站，最后在广隆站吊出。该区间的右线计划12月初始发，整个区间预计2015年年底完成掘进任务。
昨天，广州地铁挂出10条新线的盾构工程重大方案技术咨询招标。这10条新线分别是：6号线二期、4号线南延、7号线一期、8号线北延、9号线、11号线、13号线首期、14号线一期、14号线支线、21号线。除了11号线未拿到“开工纸”，其余线路均已启动施工。
根据招标公告的信息，10条新线之中，盾构机数量的是全长60公里的21号线，总共需要60台盾构机进行挖掘，该线是广州目前一条拥有穿山隧道的地铁线路。盾构机密度的是13号线首期，27公里的线路动用了30台盾构机，平均每900米就有1台。14号线一期盾构机的密度，54公里的线路共有18台，原因是大量采取高架敷设，13个车站中有7个为高架站，不需挖地，有效降低了工程造价，缩短了施工工期。
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