[摘要] 市政府昨日召开14届130次市政府常务会议,研究了重大城建项目公咨委关于广州大道快捷化改造系统工程初步方案和BRT网络扩展方案的专题报告。广州市建委副主任范瑞威表示,市政府经综合研究,决定广州大道快捷化改造首期工程(天河北到洛溪大桥段,全线长9.15公里)弃用BRT项目。
天河北到洛溪大桥段将建公交专用道设快慢线,基本取消红绿灯
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市政府昨日召开14届130次市政府常务会议,研究了重大城建项目公咨委关于广州大道快捷化改造系统工程初步方案和BRT网络扩展方案的专题报告。广州市建委副主任范瑞威表示,市政府经综合研究,决定广州大道快捷化改造首期工程(天河北到洛溪大桥段,全线长9.15公里)弃用BRT项目,在快捷化改造中同步建设公交专用道,“选择效果接近BRT,也节约了成本”。
快捷化改造同步建公交专用道
新快报记者了解到,8月16日,公咨委召开了关于广州大道快捷化改造初步方案和BRT网络拓展方案的研讨会。对于广州大道快捷化改造系统工程,20名委员中19个表示赞成,而对于广州大道建BRT,只有3名委员支持。公咨委据此撰写了专题报告提交市政府。
范瑞威表示,市政府经综合研究,在吸收了公咨委有关意见的基础上,综合考虑BRT和公交专用道的优势,决定实施广州大道快捷化改造首期工程,弃用BRT项目,在改造中同步建设公交专用道。
“我们同时考虑过多种交通方式,包括BRT项目。经过反复论证,问计于民,我们可以看到广州大道比中山大道有快速化的优势,有了这个优势之后,如果公交专用道可以合理设置,其实公交专用道和BRT的效果是接近的。”对于广州大道快速化首期工程弃用BRT项目,范瑞威具体解释道,并不是完全是因为BRT造价太贵,“在广州大道快速化过程中,不以价格来论输赢,目前在用的中山大道BRT并没有快速化,还是有红绿灯。广州大道快捷化首期改造后基本取消了红绿灯,公交专用道车辆实际通行效率应该说比目前中山大道的效果要好。”
据介绍,公交专用道建在马路中间还是马路边上,24使用或是划时段使用,目前都还尚未明确,有待研究。
考虑设置快线满足长距离快速通行
范瑞威表示,在改造后的公交运营模式上,除了原有的常规线之外,交通部门将根据客流需要,新增适用于快速交通出行的公交快线。公交站点设置主要考虑客流量大且集中、方便换乘等因素,公交快线配置的车辆可考虑通过不同颜色便于市民识别。
“我们提出了一些快慢线的设想,常规线路保持,同时在公交专用道上开设一些快线,能够满足一些长距离的乘客快速通行要求,同时周边的停靠按照港湾式的要求设置。”范瑞威说,“因为红绿灯的问题,公交车从站台到中央通道有一个跟常态交通的交接问题,接下来我们和交委在安排公交专用道的过程中,会注意尽量克服这些问题。”
此外,范瑞威也表示,目前只是广州大道快捷化一期工程弃用BRT,至于日后广州大道快捷化是否考虑BRT,“公咨委的意见很好,如果公交专用道真不行,再研究其他公交快速方式。广州大道还有往北往南继续延伸,接下来我们再深化研究。”据悉,广州大道快捷化后期工程要继续向洛溪大桥以南延伸至广州南站,向天河立交以北延伸至新白云机场,打通一条贯穿于广州中心城区的连接广州两大陆空交通枢纽中心的免费市政路。
焦点问答
1
何时动工?
广州大桥拓宽工程已经启动
问:广州大道快捷化首期工程何时启动?公交专用道什么时候启动建设?
答:广州大桥已经在拓宽,影响整个工程的节点是洛溪大桥,工期大概是30个月。其他的工程应该是在20个月到25个月基本完成,包括公交专用道的系统衔接。
2
花多少钱?
共28.8亿1/3用于征拆管线
问:广州市条BRT账本一直没有公布,什么时候能公布?整个广州大道快捷化改造工程首期造价是28.8亿元,请问这笔钱从哪儿来?又花到哪儿去?
答:首期工程的28.8亿元其实具体可以分为三块,大概有1/3左右是用于征拆管线,这两项大致上也是一半一半,2/3是工程的建设。原来的BRT,已经有详细的审计报告,接下来我们会和媒体朋友有一个清晰的交代。
3
改造期间怎样分流?
做方案公交线路将绕行
问:目前广州大道的车流负担较重,广州大道快捷化首期工程有没有初步的交通疏导方案,如何进行机动车分流?
答:这次广州大道快捷化改造过程中,我们和建委进行协商,同步配合和交警一起做交通疏解方案,比如说公交线路的绕行,比如说尽量将一些交通循环打通。在工程实施过程中我们会启动预案,尽量做到少扰民,尽量做到交通的有序疏导,支持整个工程的建设。
4
其他线路是否会建BRT?
现在还在研究论证阶段
问:广州是否还会继续考虑建BRT?
答:这次市政府常务会议对广州大道这套系统做了研究,也明确了意见,至于其他线位的选线和研究,接下来已经明确由交委牵头做深化,怎么做要征求意见,现在没有对其他线网做安排,还是在研究论证阶段。
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