[摘要] 因4户征地拆迁价格一直未谈妥，广州地铁八号线北延段西村站的正常施工进度严重受阻，比计划的开工日期延迟了超过1年，该站极有可能成为“卡脖子”工程。荔湾区房屋征收办相关负责人表示，将继续与西村站余下4户未签房屋进行协商，如被征收人坚持过高补偿要求，将向法院依法申请强制执行。
因4户征地拆迁价格一直未谈妥，广州地铁八号线北延段西村站的正常施工进度严重受阻，比计划的开工日期延迟了超过1年，该站极有可能成为“卡脖子”工程。荔湾区房屋征收办相关负责人表示，将继续与西村站余下4户未签房屋进行协商，如被征收人坚持过高补偿要求，将向法院依法申请强制执行。
产权人补偿要求高于标准
西村站为八号线与五号线的换乘站，位于西增路与内环路交叉路口南侧，沿西增路西呈南北走向。车站北侧为内环路高架桥，东侧为五号线西村站南站厅。西侧涉及大量房屋拆迁，目前还剩4户（分别是广雅后街二巷13号、3号之一、17号、19号等4户房屋）未达成协议，其主要原因是产权人所提出的补偿要求远远高于《补偿方案》的标准。
荔湾区房屋征收室主任王冰介绍，对于余下未签协议的4户房屋，荔湾区征收工作人员通过近五十次电话联络、上门动迁、约访等方式进行协商，希望被征收人重新考虑补偿要求，但协商未果。
记者昨天在现场了解到，广雅后街二巷17、19号房屋位于西增路与内环路交叉路口南侧，是四户业主中相邻的两户，产权人为一名母亲及其三名女儿，刘女士是其中一个女儿。据刘女士称，拆迁方按照每平方米13800元条件赔偿她们，但这个价钱远低于市价，这个赔偿标准她们接受不了。她认为，周边其他拆迁户一套房屋换来了两套还多的赔偿，自己却没有得到应有的赔偿。
对此，王冰表示，西村站所有的拆迁补偿都是按《广州市轨道交通八号线北延线荔湾区国有土地上房屋征收和征（借）地补偿方案》统一执行的。根据测算，刘女士一家的房屋尚余119.5387平方米，按照补偿方案，按1:1.6增幅可安置面积191㎡，安置地点在西湾路带电梯的新建住宅小区。但刘女士三姊妹及母亲提出了自己的补偿方案，即安置就近永迁房四套，每套约120㎡，合共约480㎡，这比《补偿方案》规定超出了289㎡。
或成全线“卡脖子”工程
广州地铁公司建设部副总经理朱育宏告诉记者，西村站车站全长174.6米，基坑开挖深度为17.4米，标准段宽为23.1米，为地下2层14米岛式站台车站，共设置5个出入口、4个风亭。按照施工方案，受车站地理位置和周边环境限制，基坑主体必须进行明挖法施工，且车站建成后，原基坑上方将作为风亭等地铁附属设施的建设用地。4户拒拆迁户的房屋位于车站主体基坑范围内必须拆除，且车站受内环路高架桥、既有五号线西村站站位及周边建筑物等环境限制，车站站位无法调整，风亭等地铁附属设施只能设置在建成后的车站上方，所以无法满足被征收人的回迁要求。
根据八号线北延段线路走向和站位的设计，西村站南边连接彩虹桥站，北边连接鹅掌坦站，是八号线北延段的中间站，与五号线换乘，对于全线起着至关重要的作用。一旦房屋拆迁工作解决不了，该站连最基本的车站主体周边的管线迁改、交通疏解也无法完成，正式开工时间也无法确定，极有可能成为“卡脖子”工程，将拖慢全线建成开通的进度。
八号线拆迁及建设进度
八号线北延段途经白云、荔湾、海珠三区，共涉及征借地19块。
其中，白云区目前已完整交地6块（同德围、上步、平沙、小坪、亭岗站、白云湖站），部分交地4块（鹅掌坦站、聚龙站、石井站、白云湖车辆段）,未交地1块（朝阳村至亭岗规划路），另有亭岗～白云湖区间盾构始发井为临迁；荔湾区目前已完整交地5块（陈～彩区间、华林寺站、彩虹桥站、陈家祠站、彩虹桥主变电站），部分交地1块（西村站）；海珠区部分交地1块（同福西站）。
截至今年6月份，八号线北延段（凤凰新村～白云湖，17.9公里）全线15座车站中，文化公园站已与六号线首期工程同步建成，7座车站（同福西、彩虹桥、同德围、平沙、小坪、亭岗、白云湖）进行围护结构施工，其余车站进行溶洞处理或管线迁改工作；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖施工，其余进行施工前期准备工作。白云湖车辆段进行地基处理。
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